Os pontos de controle são o sistema nervoso central do transporte ferroviário: é aqui que todas as informações importantes são reunidas, as decisões centrais devem ser tomadas e todos os movimentos do trem devem ser coordenados. Na Alemanha, entretanto, vários trens estão prontos para o museu e devem ser substituídos por versões modernas. Com a T-Systems e a Hitachi Rail, eles também podem ser configurados digitalmente na sovereign cloud.
Os postos de controle controlam os chamados objetos descentralizados na área – e, portanto, desvios, barreiras ou sinais. Há cerca de 4.000 pontos de controle em uso somente na Alemanha. Existem diferentes tipos de postos de controle lado a lado. Isso inclui variantes mecânicas nas quais os funcionários ainda operam os sinais e pontos de controle com alavancas. Por exemplo, na estação ferroviária de Thale, nas montanhas Harz, onde um dos mais antigos postos de controle da Alemanha, datado de 1897, ainda está em funcionamento. Há também postos de controle eletromecânicos, eletrônicos e alguns digitalizados. As tecnologias mais antigas, em particular, que ainda estão em uso generalizado, são propensas a falhas e causam falhas repetidas. Elas precisam ser renovadas passo a passo, mas somente os postos de controle digitais dão o sinal verde para a digitalização da ferrovia. Isso ocorre porque eles permitem que os trens circulem mais rapidamente e em intervalos curtos na Alemanha.
O primeiro posto de controle digital (DSTW) da Europa entrou em operação em 19 de janeiro de 2018 em Annaberg-Buchholz Süd, na Saxônia. Em 2019, o primeiro DSTW para transporte de longa distância entrou em operação em Rostock-Warnemünde. No estágio final, 280 postos de controle digitais controlarão a rede ferroviária de 33.400 quilômetros de extensão na Alemanha. Eles transmitirão os comandos de posicionamento digitalmente para trilhos, desvios e sinais por meio de cabos de fibra óptica de alto desempenho. Juntamente com o Sistema Europeu de Controle de Trens (ETCS) padronizado, a ferrovia pode então interligar de forma inteligente todos os dados da infraestrutura e dos veículos com os pontos de controle digitais.
Conforme a Deutsche Bahn, até 30% mais trens podem circular na infraestrutura existente com um sistema digitalizado e harmonizado. Os trens não ficam mais parados na via aberta, mas viajam a uma velocidade adaptada nos espaços livres da via graças à conexão em rede. Dessa forma, a construção de trilhos adicionais pode ser evitada e ainda mais tráfego pode ser transferido para a ferrovia. Além disso, a tecnologia de pontos de controle padronizada simplificará a administração e a manutenção e ajudará a reduzir a escassez de trabalhadores qualificados na ferrovia. Isso ocorre porque os pontos de controle digitais exigem menos pessoal e um pode substituir o outro em caso de gargalos. Além disso, o transporte público deve se tornar mais digital se quisermos obter mais proteção climática e se a transição da mobilidade for bem-sucedida. Portanto, os pontos de controle digitais também oferecem uma importante alavanca para o projeto "Trilho Digital".
Se quisermos obter mais proteção climática e uma transição da mobilidade bem-sucedida, o transporte público deverá se tornar mais digital. Os pontos de controle digitais oferecem uma alavanca importante para isso.
Stephan Kaulbach, Diretor de Tecnologia da divisão de Transporte Público da T-Systems
Um posto de controle regula o tráfego em um determinado raio, que varia muito dependendo da tecnologia. Enquanto um posto de controle mecânico cobre um raio máximo de menos de 2 quilômetros, um posto de controle eletrônico (ESTW) pode cobrir até 12 quilômetros. Com o posto de controle digital, é possível atingir alcances de 50 a 100 quilômetros. Para cumprir essa tarefa, ele não precisa necessariamente estar do lado de fora, nos trilhos do trem. A T-Systems separa a lógica comercial dos componentes de controle. Implicações: O que tem que ficar na área, fica na área. Mas isso só se aplica a desvios, barreiras e sinais. Transferimos o controle real para o nosso T Cloud. Juntamente com a Hitachi Rail, nossa parceira no setor, garantimos que podemos oferecer o mesmo nível de segurança com a variante de nuvem que as soluções convencionais atuais. Cuidamos da proteção contra ciberataques (segurança) e garantimos a segurança dos viajantes (segurança).
Se os sistemas de pontos de controle forem harmonizados e racionalizados na nuvem, isso não apenas reduzirá a complexidade para a ferrovia. Há mais quatro argumentos a favor da variante de nuvem.
A T-Systems vem desenvolvendo soluções transformadoras para o transporte público há muitos anos. Como especialistas em transporte público, apoiamos a infraestrutura ferroviária digital com soluções de TI personalizadas e garantimos uma infraestrutura ferroviária mais confiável com sensores habilitados para IoT, análises em tempo real e manutenção preditiva. Nosso T Cloud forma a base para isso: um ambiente de nuvem soberano, altamente disponível e seguro que garante que a infraestrutura sensível e os dados operacionais permaneçam dentro das fronteiras nacionais e europeias – um fator crucial para infraestruturas críticas, como a rede ferroviária. Ao mesmo tempo, garantimos a conformidade com as regulamentações nacionais e da UE, como a LGPD, fortalecemos a autonomia tecnológica da ferrovia e minimizamos os riscos geopolíticos. Junto com nossa parceira Hitachi Rail, também estamos impulsionando a digitalização dos pontos de controle, com um foco claro em inovação, segurança e soberania digital.
