Les véhicules sont des ordinateurs sur roues dont les logiciels commandent les fonctions essentielles du véhicule. Avec plus de 100 millions de lignes de code, le défi est de maintenir le système à jour et d’installer de nouvelles fonctionnalités. Les mises à jour de sécurité régulières des micrologiciels et des logiciels sont donc absolument indispensables. Avec les mises à jour Over-the-Air, plus besoin d’amener les véhicules au garage.
Les mises à jour logicielles automatiques via Internet sont standards pour les ordinateurs portables, les téléphones ou les téléviseurs depuis des années. Dans l’industrie automobile, elles sont encore assez rares. Le plus souvent, les propriétaires des véhicules sont invités à se rendre au garage pour installer des mises à jour. Il s’agit donc de mettre en œuvre des méthodes qui utilisent des interfaces sans fil comme le WLAN ou la téléphonie mobile. En 2012, les premières mises à jour sans fil qui concernaient majoritairement des fonctionnalités d’infodivertissement ont été effectuées. Aujourd’hui, certains constructeurs automobiles exécutent régulièrement des mises à jour à distance. Ces dernières concernent toujours des systèmes de sécurité non sensibles, comme les cartes de navigation ou les modifications du système audio. Ce n’est que maintenant que la mise à jour logicielle des systèmes de sécurité ou de fonctions directement liées à la conduite s’impose lentement. À l’avenir, il est envisageable qu’un véhicule ne perde plus de valeur grâce aux nouvelles fonctionnalités que les constructeurs automobiles téléchargeront via l’OTA. Un atout pour les clients et les fournisseurs.
Au lieu de retourner à chaque fois chez le concessionnaire lorsqu’un constructeur automobile détecte un problème ou doit intégrer de nouvelles fonctions, les mises à jour OTA pourraient presque être faites en coulisse, sans que le propriétaire du véhicule n’ait à s’en préoccuper. Cela pourrait améliorer la sécurité des véhicules puisque certains clients ignorent même les actions de rappel cruciales.
Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux États-Unis, seuls 62 pour cent des véhicules rappelés sont réparés, même lorsque les propriétaires ont été informés à plusieurs reprises. Les mises à jour Over-the-Air permettraient de supprimer ces problèmes et d’économiser des millions de dollars de frais de réparation. En outre, elles permettaient également de réaliser des améliorations et des modifications sur un véhicule, de l’adaptation de la boîte de vitesse jusqu’à l’optimisation de la puissance et du rendement énergétique.
L’ouragan Irma qui a sévi sur la côte ouest des États-Unis en 2017 a déjà montré à l’époque comment les constructeurs automobiles peuvent utiliser des mises à jour OTA. Ceux qui voulaient échapper à l’ouragan qui s’approchait dangereusement des côtes avec une Tesla ne pouvaient parcourir plus de 320 kilomètres environ avec une batterie entièrement chargée. C’est la raison pour laquelle Tesla a augmenté temporairement la capacité de la batterie grâce à une mise à jour OTA. Un service qui est habituellement disponible contre un supplément.
La tendance vers une architecture du véhicule commandée via un logiciel et vers des fonctionnalités payantes à la demande accroissent l’importance de mises à jour et de correctifs à court terme, massifs ou ciblés de logiciels. À l’intérieur du véhicule, les appareils de commande (ECU, unité de commande électronique) y compris les systèmes d’infodivertissement sont concernés.
Les mises à jour des appareils de commande comblent principalement les failles de sécurité, améliorent les performances et mettent à jour le système d’infodivertissement. Elles améliorent le confort et personnalisent l’utilisation des appareils. Cela permet non seulement d’économiser des dépenses mais aussi de générer des recettes puisque les propriétaires de véhicule peuvent acheter des applications payantes dans l’App store ou simplement les activer via l’interface OTA, comme le fait Tesla avec les capacités de batterie ou l’autopilote.
Les véhicules du futur se démarqueront de plus en plus par leurs capacités logicielles.
Pour être mis à jour Over-the-Air, le véhicule a besoin d’une carte SIM ou d’un réseau WLAN. S’il existe une connexion, le manager OTA démarre le processus de mise à jour. Un appareil de commande qui est équipé d’une interface de téléphonie mobile joue le rôle de médiateur entre le backend et les appareils devant être mis à jour dans le véhicule. Il réceptionne tous les paquets de logiciel via l’interface aérienne et les répartit via des systèmes bus CAN. De plus, l’unité de contrôle électronique (Gateway-TCU-Telematics Control Unit) contrôle et coordonne l’ensemble du processus.
Cependant, il faut protéger la transmission des paquets de données puisque des tiers pourraient avoir accès à des fonctions importantes du véhicule. La sûreté et la sécurité sont donc déterminantes pour assurer le succès. Outre le cryptage du chemin de transmission, l’identification et l’autorisation sûres des véhicules et de leurs appareils de commande, la protection des mises à jour via le cryptage des paquets et le contrôle d’intégrité joue un rôle décisif.
Les appareils de commande ont souvent deux partitions. La mise à jour d’un micrologiciel est installée sur une partition, par exemple. Une fois la mise à jour terminée, la partition avec l’ancien micrologiciel bascule sur la nouvelle.
La mise à jour en soi doit avoir lieu dans les plus brefs délais. Si elle est interrompue parce qu’un véhicule est à nouveau utilisé, le programme doit être en mesure de poursuivre la mise à jour là où elle a été interrompue. Pour un téléchargement plus rapide, la taille des paquets de données doit être aussi petite que possible.
Il peut néanmoins arriver que l’échange complet d’un programme implique une grande quantité de données. Une compression des paquets de données réduit le volume de données lors de la transmission. De plus, il convient de veiller aux mises à jour Delta qui échangent des composantes modifiées. Ou des codes du programme qui ont réellement été modifiés sont transmis.
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