Vayamos directos al grano: ¿puedes, como fabricante de equipos originales o proveedor, responder de forma proactiva y a corto plazo a interrupciones en la cadena de suministro? ¿Cómo haces frente a las exigencias que se le plantean a tu empresa y, en particular, a sus sistemas técnicos, por ejemplo, las exigencias derivadas de la Ley de Cadena de Suministro o de una correcta verificación de la huella de CO2? No es tan sencillo, ya que penetrar en las cadenas de suministro con cientos de participantes resulta complicado. Mi opinión al respecto: ¡los ecosistemas de datos sectoriales son el enfoque correcto!
Hoy en día, contar con una cadena de suministro flexible y resiliente es uno de los mayores desafíos en muchos sectores. Especialmente en la industria automovilística. La transición hacia el desarrollo y la fabricación de vehículos eléctricos supone enormes retos para toda la industria del automóvil (fabricantes de equipos originales y proveedores). A eso hay que añadir las influencias disruptivas generadas por tensiones geopolíticas. El déficit de abastecimiento conduce a una caída de las ventas de vehículos. Así, según datos de la organización interprofesional europea Acea, en marzo de 2022 circulaba un 20 % menos de vehículos por las carreteras de la UE que el año anterior. En particular, sigue existiendo una escasez de chips informáticos, uno de los componentes más importantes de los vehículos. Últimamente escasean también otros componentes, por ejemplo, mazos de cables o materias primas como el níquel o el neón. Las consecuencias: según el servicio de datos e información IHS Markit, los plazos de entrega de los proveedores nunca han sido tan largos como ahora. Y el tiempo de espera de los compradores para algunos modelos se ha disparado hasta los 12 meses, especialmente en el caso de vehículos eléctricos.
La antigua estrategia de cadena de suministro de los fabricantes llega a su límite cuando suceden acontecimientos inesperados o de última hora y entonces se producen dificultades de aprovisionamiento. A pesar de que las redes de abastecimiento más eficientes y sincronizadas han reducido los costes de construcción de los vehículos, esto ha traído consigo un inconveniente: la flexibilidad se ha reducido drásticamente. Las existencias se mantienen lo más bajas posible, y la producción se reduce a la modalidad "just-in-time" y "just-in-sequence". En parte, los proveedores producen meramente para mantener el nivel de existencias, de modo que un aumento a corto plazo de la demanda no provoque limitaciones del suministro. Un sistema de este tipo no puede hacer frente a los imprevistos. La integración de centros de producción locales y la diversificación regional tampoco pueden superar estos retos. Es el momento de aportar más transparencia a nuestras redes de suministro para que todos los participantes interdependientes estén informados de manera óptima sobre la situación actual y puedan actuar en consecuencia y a tiempo.
Los problemas nunca pueden resolverse con la misma mentalidad con la que se crearon.
Albert Einstein
La transparencia de datos apoyada por todos los participantes en la cadena de suministro es una clave importante para solucionar el reto. En el camino hacia la era de la economía de los datos, no solo surgen nuevos modelos de negocio. Con los datos correctos en el momento correcto pueden rediseñarse procesos empresariales ya existentes de forma más eficiente. Las redes de suministro estrechamente sincronizadas de la industria automovilística funcionan mejor cuando todos los participantes disponen de información rápida e integral sobre los procesos y el estado, y por tanto pueden actuar de forma proactiva en base a estos conocimientos. Desde mi punto de vista, en este caso la palabra mágica es transparencia. Sin embargo, con frecuencia el intercambio de datos relevantes para el control de la cadena de suministro termina con el proveedor directo y el siguiente cliente. Aunque las cadenas de suministro complejas se gestionan desde hace tiempo con software, el intercambio de datos entre empresas se ve obstaculizado por los sistemas informáticos propietarios e incompatibles de las empresas, así como por los proveedores de un Nivel (Tier) x de fases previas y los clientes de fases posteriores, hasta los fabricantes de equipos originales.
Catena-X es una red a favor de la soberanía de datos. Y, al mismo tiempo, se abre a los proveedores y a la tecnología. Y T-Systems es un socio tecnológico importante para estos ecosistemas de datos seguros.
Tim Höttges, director general Deutsche Telekom
Catena-X eleva la cooperación en la cadena de suministro de la industria automovilística a otro nivel. Por ejemplo, el acceso a los datos mejorará significativamente. El objetivo de esta red fundada en 2021 es lograr flujos de datos e información estandarizados a lo largo de toda la cadena de valor del automóvil. Nosotros mismos ayudamos a generar confianza y transparencia con la última tecnología, por ejemplo, en la gestión de datos. Ambos puntos son fundamentales para crear un nivel de eficiencia para todos los socios de la cadena de suministro que los procesos actuales de esta cadena no pueden ofrecer. Además de nosotros y T-Systems como proveedor de servicios informáticos, asesor y proveedor de equipos e infraestructuras, en la red ya participan casi 100 empresas, desde fabricantes de automóviles, sus socios globales y usuarios, hasta proveedores. Entre ellos, algunos de los grandes fabricantes de equipos originales. Catena-X es el modelo correcto en el momento correcto. Esto no solo lo confirman las solicitudes. La red mundial de empresas cuenta con alcanzar a final del año un número de abonados de cuatro dígitos.
…y todos para una. Esta es la principal preocupación de Catena-X: un intercambio de datos sencillo, eficiente, soberano y seguro. Para ello, los miembros fundadores de Catena-X han acordado, entre otras cosas, implementar los estándares de la IDSA (International Data Spaces Association). Además, la alianza se apoya en el proyecto europeo Gaia-X, que crea una infraestructura de datos segura y de confianza y una plataforma cloud con soberanía de datos para Europa en base a estos estándares de la IDSA. Catena-X presta especial atención a la participación activa de las PYME, fundamentales para el éxito de la red. Las soluciones "PYMES ready" les permiten acceder a Catena-X de forma rápida y con una inversión reducida en infraestructura informática.
¿Es Catena-X un modelo para otros sectores? Desde mi punto de vista, el "sí" es categórico. Catena-X podría solucionar muchos de los retos actuales de la cadena de suministro, no solo en la industria automovilística. Cuantas más empresas participen, tengan el tamaño y la posición que tengan dentro de la red de suministro y producción, más flexible y transparente será la gestión proactiva de las cadenas de suministro y más resiliencia se alcanzará. No se trata de hacer que todos los datos sean visibles o utilizables para todos. Cada participante seguirá decidiendo a quién proporciona qué datos y cómo. Algunos datos podrían ser de acceso libre según el principio de datos abiertos. Hay algo que Catena-X conseguirá en cualquier caso: ahorrar en gastos. Una vez conectadas a la red de datos, las empresas participantes ahorrarán considerablemente a la hora de adquirir software y ponerlo en funcionamiento, así como a la hora de configurar interfaces con los diferentes sistemas de otros proveedores y clientes. Este principio puede aplicarse a otros muchos sectores con redes de suministro mundiales, ya sea la construcción de maquinaria, hardware de TI y telecomunicaciones o la industria aeronáutica.
Dos disposiciones legales actuales muestran cómo las cadenas de suministro transparentes y Catena-X pueden ayudar a las empresas de forma concreta. A principios de 2023 entrará en vigor la Ley de Cadena de Suministro en Alemania. Y la Comisión de la UE pretende aprobar una "Ley de diligencia debida" comparable en un futuro próximo. Por ello, las empresas deben asumir la responsabilidad de los procesos de producción y de las condiciones laborales de sus proveedores. Actualmente, en especial para los fabricantes finales de la industria automovilística, esto significaría una recopilación laboriosa de los datos necesarios de todos los proveedores para poder demostrar que se cumplen todos los requisitos de la Ley de Cadena de Suministro. Un ecosistema de datos como Catena-X simplificaría mucho las cosas. Si todos los participantes de una cadena de suministro introducen los datos relevantes en el ecosistema y los datos tienen un formato uniforme, se reduciría considerablemente el esfuerzo necesario para obtener dichas evidencias.
Además, la UE está trabajando en un paquete de diferentes propuestas legislativas con un objetivo común: reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a aproximadamente la mitad de aquí a 2030 con respecto a 1990. Además, se pretende aumentar considerablemente el precio de las emisiones de CO2. La industria automovilística ya ha reaccionado y se está esforzando por conseguir la neutralidad de las emisiones de CO2 en el desarrollo, la producción, la distribución, el uso y la eliminación de vehículos, incluyendo las fases previas de producción y la logística. Las empresas deben demostrar y certificar la huella de CO2 de sus productos. Estas evidencias podrían proporcionarse de forma más o menos automática si todas las empresas participantes en una cadena de suministro introdujeran los datos correspondientes en Catena-X. Esto minimizaría el temido "meollo" de tomar medidas individuales para cada empresa.
Como socio fundador de Gaia-X y uno de los primeros promotores de la IDSA, T-Systems es uno de los pioneros de estas infraestructuras de datos descentralizadas y federadas. En Gaia-X, somos responsables de la infraestructura, así como de la soberanía del cloud y de los datos, e incorporamos las aplicaciones finales a Catena-X. El Centro de inteligencia de datos de Telekom se centra en la ampliación del espacio de datos básicos, así como de los servicios de datos de valor añadido basados en el mismo. De este modo, permitimos un intercambio seguro de datos y la soberanía de los mismos, incluyendo controles de acceso, de uso y de monitorización. Ademas, también estamos creando una infraestructura para gemelos digitales. Las imágenes virtuales permiten simular, controlar y mejorar los procesos. Además, están surgiendo adaptadores para conectar sistemas empresariales. Y estamos desarrollando la infraestructura para los servicios cloud soberanos para que la industria automovilística conserve la soberanía sobre sus datos y esté protegida frente al acceso de terceros en todo momento.
Los consultores de nuestra filial Detecon Consulting diseñan activamente la arquitectura de Gaia-X y Catena-X. En primer lugar, acompañan a los participantes en las redes de datos con un "Catena-X Onboarding Advisory" en cuestiones estratégicas. ¿Qué función quiere desempeñar una empresa en la red? ¿Con qué intensidad quiere una organización utilizar las nuevas posibilidades digitales? ¿Qué casos de uso de Catena-X deben utilizarse? ¿O cómo puede acelerar Catena-X la implementación de la transformación digital de la empresa, así como una futura centralización de los datos? Además, la atención se centra en casos empresariales individuales o en los efectos sobre los procesos de producción y suministro. Y, por último, se responde a cuestiones técnicas de TI y, en base a dichas respuestas, se elabora un plan y una hoja de ruta para la vinculación de Catena-X.
