Cuestiones medioambientales, como los objetivos climáticos del gobierno federal y el billete de tren a 9 euros, han conseguido que el transporte público de personas vuelva a llamar la atención de muchos pasajeros. Sin embargo, también ha dejado claro los puntos que deben mejorarse. Los responsables de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) están considerando cómo crear una movilidad más flexible y orientada al cliente, así como establecer conexiones intermodales más sólidas.
En concreto, el objetivo de RMV es poner a prueba un servicio de lanzadera en las zonas periféricas de las zonas tarifarias. Esto supondrá el uso de furgonetas autónomas para entre seis y ocho personas en trayectos donde el número de pasajeros no permite utilizar de forma rentable un autobús clásico. Este medio de transporte autónomo permite ahorrar costes al conductor.
Sin embargo, como operador de este tipo de movilidad bajo demanda, RMV tiene también la obligación de monitorizar el transporte de pasajeros, como sucede en el resto de medio de transporte. Mientras que en autobuses y trenes esa responsabilidad recae sobre los conductores, en el caso de vehículos autónomos este reto debe resolverse de otro modo. En el marco de una prueba de concepto puesta en marcha en noviembre de 2022, RMV probó una solución digital para ello. Su filial, Rhein-Main-Verkehrsverbund Servicegesellschaft mbH, colabora para ello con T-Systems.
Dar servicio a las principales arterias de tráfico de las ciudades y regiones metropolitanas es solo una parte del transporte público. Por otro lado, están las regiones rurales con infraestructuras débiles en las que el número de pasajeros suele ser bajo y, por lo tanto, la frecuencia del servicio también lo es. Sin embargo, las grandes empresas de transporte deben pensar también en cómo conectar estas regiones y zonas con pocos viajeros a la red de transporte de forma eficiente y rentable. Para ello, las empresas de transporte están desarrollando cada vez con más frecuencia las llamadas ofertas «bajo demanda», como taxis compartidos o autobuses bajo pedido.
Con la llegada de los primeros autobuses autónomos, el tema ha cogido un nuevo impulso. Pero, ¿realmente ofrecen los autobuses autónomos una base para cubrir esos trayectos de manera económicamente viable? ¿Y cómo puede RMV, como responsable de la operación, controlar lo suficiente el servicio, cumplir con sus obligaciones de supervisión y garantizar la seguridad del transporte? ¿Cómo puede llevarse esto a cabo de manera conforme a la normativa legal? Y es que también RMV debe cumplir las leyes protección de datos vigentes.
Computervision, la solución de T-Systems, nos permite poner a prueba la movilidad bajo demanda autónoma y nos ayuda a ofrecer una sensación de seguridad a nuestros pasajeros.
En noviembre de 2022, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) puso en marcha un proyecto piloto para utilizar vehículos lanzadera autónomos dentro de sus propias instalaciones. Integrada, una solución para la detección de personas: Computervision. RMV es cliente de Deutsche Telekom Business Services (DTBS), quien los puso en contacto con T-Systems para desarrollar la solución.
Se trata fundamentalmente de una aplicación basada en un dispositivo periférico de alto rendimiento y que puede vincularse con una cámara de a bordo. Puede ser una cámara ya integrada en el autobús u otra instalada específicamente. La solución ofrece también seguimiento por GPS. Sin embargo, la verdadera inteligencia de la solución es una aplicación basada en IA y preentrenada. Puede, entre otras cosas, escanear el habitáculo. En concreto, puede manejar cuatro escenarios de uso. Detecta cuántas personas hay en el autobús, si llevan mascarilla, si están de pie o si un viajero ha olvidado una pieza de equipaje.
Como complemento, una tableta o pantalla se integra en el autobús. La comunicación con el viajero depende de las exigencias del cliente. Puede ser uni o bidireccional. Si, por ejemplo, un viajero está de pie o no lleva mascarilla, recibirá la notificación correspondiente. La tableta sirve también como fuente de información en caso de situaciones de tráfico inusuales, como atascos o accidentes.
La aplicación de a bordo evalúa los datos de reconocimiento de objetos y los transmite al backend del cliente. Opcionalmente, también pueden utilizarse como backend la «Open Telekom Cloud», incluido un panel de control de T-Systems. Es importante que las aplicaciones de a bordo, aunque registren y analicen vídeos, no transmitan imágenes ni vídeos al backend. La aplicación solo detecta «tres personas». Estas cifras completamente anónimas se añaden al panel de control o a la base de datos.
Con el panel de control, RMV puede garantizar la seguridad en el vehículo lanzadera, así como determinar la utilización. En base a los datos de la prueba de concepto de seis meses, RMV puede tomar decisiones empresariales para un uso más amplio de los vehículos lanzadera. Al mismo tiempo, RMV gana una solución que también garantiza la seguridad del transporte autónomo. Cumple así una de las obligaciones legales como empresa de transporte de pasajeros, y lo hace además cumpliendo los requisitos de protección de datos, ya que no se transmite información personal.
Cada día Rhein-Main-Verkehrsverbund transporta a unos 2,5 millones de pasajeros. En 2019 alcanzaron los 808 millones de usuarios. Con una red de unas 300 ciudades y comunidades, los servicios de transporte de RMV cubren una superficie aproximada de dos tercios del estado de Hessen. Trenes regionales, cercanías, autobuses, metro y tranvía crean cada año más de 9000 millones de kilómetros de pasajeros, convirtiendo así a RMV en una de las empresas de transporte más grandes de Alemania. Ofrece a los habitantes de la región metropolitana de Fráncfort y más allá la posibilidad de disfrutar de una movilidad respetuosa con el medioambiente.
